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2014年中國商貿物流業整體態勢、企業運營狀況總結

文章出處:制冷快報 人氣: 發表時間:2018-07-13 10:45

2014年,商貿物流呈現穩中向好的發展態勢。商貿物流需求總體上保持平穩運行態勢,市場結構優化調整;社會物流總費用水平進入回落階段,商貿企業的物流費用率近年來呈下降趨勢,商貿物流效率不斷提高;連鎖零售企業轉型升級加快,普遍開展線上與線下相結合的經營模式,物流配送能力和效率大幅提高;商貿物流企業效益整體偏弱,但較上年有所改善。

一、商貿物流需求平穩增長、走勢分化 2014年,商貿物流需求增速與上年相比有所回落,但從全年來看,整體上保持平穩運行態勢,與此同時,市場結構存在分化。(1)與社會消費品相關的物流需求保持平穩較快增長態勢,全年社會消費品零售總額26.2萬億元,同比增長12.0%。(2)與建材等生產資料產品相關的物流需求增速明顯放緩,全年全社會生產資料銷售總額58.5萬億元,同比增長8.8%,增速較去年同期回落3.1個百分點。(3)與國際貿易相關的物流需求觸底趨穩、低位回升。全年進出口總值4.3萬億美元,同比增長3.4%,增速較去年同期回落4.2個百分點,但較上半年回升2.2個百分點。從結構上看,出口物流需求好于進口,全年出口總值累計同比增長6.1%,進口總值累計同比增長0.4%。

二、商貿物流運行成本回落、效率提升從全社會角度看,社會物流總費用水平進入回落階段。2014年,我國社會物流總費用為10.6萬億元,同比增長6.9%,增速延續回落走勢。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%,同比下降0.3個百分點,顯示出物流業發展的質量和效率有所提升?傮w上,適應經濟結構的變化,我國社會物流總費用水平已經進入回落階段。從商貿領域來看,近年來,商貿行業物流費用率總體趨降。2013年,重點企業調查顯示,我國商貿企業的物流費用率為7.8%,比2008年下降0.5個百分點,顯示出商貿物流效率不斷提升。同期,商貿企業的物流費用率低于工業企業的物流費用率1.3個百分點,低于全部調查企業的物流費用率0.6個百分點。分行業看,批發業的物流費用率低于零售業物流費用率。2013年,批發業的物流費用率為7.6%,零售業的物流費用率為8.6%。

三、重點物流企業效益趨好、整體偏弱業務收入較快增長。2014年1-11月,重點物流企業實現業務收入同比增長8.0%,保持較快增長。分企業類型看,綜合型物流企業收入同比增長8.1%;運輸型物流企業收入同比增長5.9%;倉儲型物流企業收入同比增長0.7%。企業效益有所好轉、但仍偏弱。2014年1-11月份,重點調查物流企業實現利潤同比增長9.8%,收入利潤率為5.0%,較去年同期小幅提高0.9個百分點。顯示出企業效益有所改善,但整體仍然偏弱。企業仍面臨較大的成本壓力。2014年1-11月份,重點物流企業成本同比增長8.1%,增幅高于物流業務收入的增幅0.1個百分點。

四、商貿物流發展進入“新常態”

(一)市場結構“新常態”。一是與民生相關的商貿物流市場快速發展。突出表現在:(1)電商物流延續迅猛發展態勢,2014年,單位與居民物品物流總額可比增長32.9%,全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成139.6億件,同比增長51.9%,躍居世界第一。(2)冷鏈物流逐漸發展壯大。2014年,我國潛在冷鏈物流總額約為37400億元,冷鏈需求規模達到10488萬噸左右,冷鏈物流市場總體增長率達到18%左右。(3)汽車物流保持較快增長勢頭。2014年汽車銷售2349.2萬輛,同比增長6.9%,在2013年較高的基數上保持了較快增長。(4)醫藥物流快速發展。2014年,全國醫藥工業規模以上企業實現主營業務收入23325.6億元,同比增長12.9%,藥品零售市場銷售總額6960.4億元,同比增長15.0%,醫藥電商交易規模約68.0億元,醫藥物流市場保持快速發展態勢。二是連鎖零售企業轉型升級加快,配送能力和效率提升。一方面紛紛發力電商,普遍開展線上與線下相結合的經營模式;另一方面加強現代物流中心建設,強化物流配送能力,根據中國連鎖經營協會的連鎖零售企業調查,截止2013年年底,50%以上的調查樣本配送中心面積超過3萬平方米。在城市共同配送試點政策的推動下,我國城市共同配送效率提高,太原、南京等城市的統一配送率明顯上升。三是大宗商品商貿物流市場持續低迷。2014年,受固定資產投資增速下滑、工業經濟增速趨緩等因素影響,加上海運等物流供給能力存在過剩,與大宗商品相關的商貿物流市場需求低迷,物流服務價格下滑。1-12月份,中國沿海干散貨運價指數累計平均為989.9點,較上年同期下降11.8%。

(二)組織模式“新常態”。一是第三方物流快速發展、服務能力顯著提升。(1)物流企業快速成長,2013年,我國物流企業50強的主營業務收入共達8000多億元,排名第50名的企業主營業務收入超過了20億元。(2)物流服務能力增強。在汽車、家電、電子、醫藥、冷鏈等細分行業,基本上都形成了專業化的物流配套服務能力。(3)配送范圍“向下向西”拓展。商貿物流網絡加快向二三線市場布局,向居民社區和農村鄉鎮下沉。2014年農村新增快遞網點近5萬個,農村包裹超過20億件。二是自建物流快速推進、商貿與物流融合趨勢明顯。一方面,商貿企業自建物流快速推進。另一方面,物流企業也紛紛利用快遞網絡優勢進入商貿行業。三是物流平臺快速成長、物流資源整合加速。在公路貨運、國際運輸、家電物流、大宗商品流通等領域,一批平臺型企業迅速成長,整合產品資源、客戶資源、物流資源、信息資源,提升物流效率、降低物流成本。

(三)發展環境“新常態”。一是簡政放權加快,改革紅利逐漸釋放。郵政局全面開放國內包裹快遞市場,簡化快遞資質審批;商務部、國家標準委大力推進托盤等物流標準化,截至2014年底,我國已發布的各類物流標準超過800項。二是基礎設施建設加快,商貿物流發展硬件環境不斷完善。截止2014年年底,我國鐵路營運里程達到11.2萬公里,公路總里程達到445.0萬公里,光纜產量達到3.0億芯千米,物流園區、物流中心等基礎設施仍是地方政府支持重點。同時,物流基礎設施的互聯互通進一步加強,“一帶一路”戰略受到全球矚目,國際貨運班列加快整合,甩掛運輸、海鐵聯運等多式聯運有新的進展。三是政策措施密集出臺,商貿物流發展軟件環境不斷改善。國務院發布《物流業發展中長期規劃(2014—2020)》。商務部繼續開展城市共同配送示范試點,商貿物流標準化、電子商務與快遞協同發展試點工作啟動。四是國際區域合作加快,跨境商貿物流迅猛發展。目前,中國在建自貿區20個,涉及32個國家和地區,為我國物流企業走出去奠定了良好的發展環境,推動跨境物流迅猛發展。2013年,我國跨境郵件、快件約4.98億件,同比增長42.7%,2014年仍然保持快速增長態勢。

五、商貿物流運行面臨的問題(一)第三方商貿物流企業發展相對滯后。市場集中度較低,第三方商貿物流企業“小而弱、大而不強”的現象依然突出。綜合性服務供給不足,多數物流企業服務內容仍停留在單一物流功能上,而物流協調、統籌策劃和供應鏈管理能力明顯不足。低水平同質化競爭嚴重,尤其是快遞物流領域,行業的利潤率每況愈下。(二)城市物流配送仍面臨四大難題。一是管理體制不健全。城市物流配送涉及多個部門,部門決策往往缺乏協調;城市配送車輛限制多,“進城難、停車難、通行難”的問題沒有明顯緩解。二是經營主體集約化程度低。大多數城市配送企業規模小,經營分散。三是城市配送車輛不規范,除少數城市有專門的城市貨運車輛外,大多數城市的物流用車種類繁多,規范城市物流配送用車已經成為城市物流管理中亟待解決的問題。四是城市規劃對城市物流需求考慮不夠,造成了迂回、倒流、重復運輸和交叉運輸。(三)商貿物流統計較為薄弱。一是缺乏物流成本會計科目。在我國的會計科目設置中,物流成本包含在購銷等成本中,將物流成本從其它成本中分離出來的難度大,增加了商貿物流成本核算的難度。二是重點調查企業數量不足,制約了物流成本費用率的計算。三是商貿物流統計監測的效率和質量有待提高。當前,大數據的浪潮席卷而來、云計算的方法逐漸普及,而傳統統計調查指標、方法等嚴重滯后。要及時、準確把握商貿物流發展動態,就要進一步加大投入,創新商貿物流統計監測方法,提高統計監測的效率和質量。

六、2015年商貿物流運行展望 2015年,是全面完成“十二五”規劃的收官之年,也是貫徹國務院《物流業發展中長期規劃》的第一年。當前,世界經濟仍處于深度調整期,各國政策分化明顯,全球經濟低速增長成為新常態。從國內看,國民經濟正在向形態更高級、分工更復雜、結構更合理的階段演化,國民經濟增速仍將面臨較大下行壓力,經濟轉型升級步伐將進一步加快。在此背景下,2015年物流運行仍將延續“增速減緩、結構調整”的發展態勢,物流轉型升級加快推進,由“規模速度型”向“質量效益型”轉變,由“物流服務商”向“供應鏈服務商”轉變,由“獨立擴張”向“聯動融合發展”轉變。其中,鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求延續低迷,而快遞速運、冷鏈物流、物流平臺等物流業態有望保持快速增長。全年社會物流總額可比增長7.5%左右。

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