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國內生鮮電商格局、現狀介紹

文章出處:肯德冷庫 人氣: 發表時間:2018-08-20 09:30

一個不可否認的事實是:烽煙四起的“生鮮三國”尚未出現一個“帝王”。即便是在傳統電子商務領域稱霸的巨頭們,面對生鮮電商這塊藍海的誘惑,雖然動作不斷,但斬獲寥寥。

“魚和熊掌不可兼得”在生鮮領域被演繹得淋漓盡致。要做大而全還是小而精?要市場份額還是盈利?要一開始就輻射全國爭個一呼百應的“帝王位”,還是先盤踞一隅成為稱霸一方的“諸侯”?

我們看到:高毛利的背后卻是集體虧損或者不盈利,但埋頭猛干的人比仰天咆哮的人要多,顯然,用戶比盈利更重要;千億市場背后是不足1%的市場滲透率,但切入細分市場做垂直電商的比全產業鏈運作的企業要多,相比之下,做減法比做加法要簡單。一大批先驅倒下的同時一群新秀正在崛起,因為這塊待墾之地充滿了誘惑。

“痛并快樂著。”一位在生鮮電商領域摸索了5年之久的創業者袒露心聲。他表示,在一個處于啟蒙階段的行業中生存是很困難的,你必須經歷行業成熟過程中的所有陣痛。

在大局已定的電商領域,生鮮電商就像一條鯰魚,攪得整個市場沸沸騰騰。除了阿里巴巴、京東等主戰場之外,一個個差異化的分戰場也是精彩紛呈。除了最基本的B2C模式以外,F2C(農場直供)、C2B(私人定制)、O2O等創新模式吸引著眾人的眼球。

這是一個群雄爭霸的“三國”,混亂的戰局還在持續,但彼此激戰的邊界正在變得模糊。

“帝王”缺席

生鮮電商領域,沒有真正的霸主。盡管阿里、京東等電商巨頭以及柳傳志、潘石屹等大腕紛紛“嘗鮮”,但真正嘗到大甜頭的少之又少。對所有涉足生鮮電商的人來講,“苦盡甘來”是一個必須要經歷的過程。

所謂的“帝王”是指,輻射全國用戶,提供一站式購物體驗的生鮮電商平臺,擁有從田間到餐桌的全產業鏈整合能力。

而現狀卻是:大多數電商平臺或者創業項目都只是深耕于產業鏈某端或者滿足某部分用戶。很多平臺的品類不齊全,消費者在購買的時候不會將其作為常規性、持續性的購物平臺,復購率低。因此,很多電商對打折、促銷等賠本吆喝的方式樂此不疲。

我們看到,當前國內生鮮電商的基本格局是:縱橫交錯。橫向看,有阿里、京東、1號店等大型電商平臺,其中,阿里平臺有特色中國館、喵先生、匯吃、挑食和生鮮超市等特色頻道;京東的生鮮布局是產地直供和升級冷鏈配送體系;1號店繼續加深與原產地的合作?v向看,目前有8個以上垂直生鮮電商,如順豐優選、本來生活、沱沱工社、我買網、甫田網、天天果園、美味七七、廚易時代等。

但是,所謂阿喀琉斯再強大也有“踵”這一弱點。不同平臺需要面對的問題不同,或是供應鏈整合,或是營銷創新,抑或是最后一公里解決方案。

“生鮮電商要具有生命力的條件是,店鋪產品需要覆蓋常規的品類,提供日常生活一站式供應,這就需要整合產業鏈前端的資源。”網農科技創始人宋海東認為,商品不齊全是導致目前各類生鮮電商生存、發展困難的重要原因,解決產品單一的最好方式是形成產品供應聯盟。

因此,原產地直供越來越流行,縣域電商越來越火。本期我們采訪了廚易時代創始人沈軍偉。這位從傳統企業抽身而出、帶著一些個人情懷的創業老兵,用5年時間成本,加上上千萬資金投入,打造了一條由原產地生鮮產品+線上購物平臺“廚易時代”+智能化線下終端“廚易站”+城市生鮮食品配送網構建的全產業鏈條。他要挑戰的正是那個一呼百應的“帝王位”。

群蜂起舞

有人將這個領域的創業者稱為“蜜蜂”。因為,每只蜜蜂的智力水平是有限的,但是當它們群體行動的時候,卻能夠展現出讓科學家都感到驚訝的能力。比如,它們會通過舞蹈的方式描述自己找到的蜜源。

這個形容是恰當的。生鮮電商猶如一朵帶刺的花朵,嬌艷卻棘手。在這條“采蜜”的道路上,所有的人都在做不同的嘗試,用自己的模式吸引消費者。

短短兩年時間,生鮮電商從最基本的B2C模式,發展衍生出F2C、C2B、O2O等模式,并在此基礎上形成“社區O2O+生鮮O2O”模式,以社區為終端,將其作為線下流量重要入口之一。比如,農產品直供品牌“三千禾”與連鎖便利店“幸福9號”達成合作;而祐康也于去年上線了“祐惠@鮮”,試水社區生鮮。

另外,“餐飲O2O+生鮮O2O”的模式因為小農女送菜、青年菜君、新味等創業項目走紅被大眾熟知。盡管小農女送菜宣告失敗,但其發展路徑給同樣定位為半成品生鮮電商的青年菜君和新味帶來了啟示。

以標準化程度相對高的西餐食譜作為切入口,為用戶提供所需的食材,并做好切配、清洗等瑣碎工作的半成品生鮮電商,即是本期封面報道的主角之一新味嘗試的模式。雖然切口很小,但精準的市場定位和人群細分帶來的是高盈利。

這些模式的小范圍試水成功帶來的啟示是:生鮮電商也可以選擇一個細分市場,但這不代表永遠都是小規模,可以通過小的切入點試水,然后進行規;瘡椭。就像每個蜂巢都是獨立的個體,但是所有的蜂巢都可以連接在一起。

這是一個群蜂起舞的階段。眾多的創業者、創新模式分布在產業鏈各個環節,瞄準各個痛點。但是如果要把生鮮電商這盤棋布局完,不是一年、兩年內能夠完成的,這需要一個漫長的變革過程。

當量擴張到一定階段,一定會形成質的突圍。

正在變軟的骨頭

冷鏈,尤其是最后一公里的冷鏈配送被當作生鮮領域一塊最難啃的“大骨頭”,人人敬而遠之。

“不是不想解決,實在是難度太大。訂單不集中,用戶基數小,都會增加配送成本。”多位業內人士表示。目前多數生鮮電商企業都與第三方配送主體合作,但標準缺失、冷鏈技術不規范等問題依舊影響用戶體驗。

所以,電商瘋狂追求生死時速,催促著物流行業走向“沒有最快,只有更快”的極致。不少快遞業大腕紛紛加入“空戰”,借助航空速度構建競爭力。

“盡管買了飛機,但也要拿到不錯的飛行時刻表和航行路線才行。還不如整合優質的航空資源。”在物流業浸淫了近20年的乾瀚國際物流有限公司董事長宋汝祥表示,國內航空物流市場小、散、亂的局面多年未見改善。因此,帶著重建中國空運服務標準和服務流程的志向,他創建了全日達。

“服務業的發展和實體業的發展亦步亦趨,這是一個自然發展的過程,包括快遞業。”宋海東表示,目前,消費者的訴求已經十分明顯,希望買到新鮮、安全的食材,能夠滿足從田間到餐桌的一站式服務。冷鏈配送是一個專業的技術范疇,很多冷鏈企業本身就已經掌握,或者能夠快速突破。也就是說,企業在技術層面不存在太大的難度。但是一直沒有解決這個問題的原因是,市場的需求還不足以支撐企業自身的正常運轉。“冷鏈的發展是靠市場自身的拉力不斷循環上升的。”宋海東說道。

事實也是如此。在第一個“雙11”出現之前,快遞業并沒有現在這么火爆,爆倉、壓貨等問題頻頻爆出。但是經歷了6個“雙11”之后,其物流能力正在不斷完善、優化和鞏固。

同樣,冷鏈也會隨著生鮮電商的發展、爆發步入新的階段。

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